“平陆运河通航后 ，向海图强
16时许 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，”罗敢钊说 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，下游闸门开启 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强企石、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
当天下午 ，既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位，
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河，
据了解，大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸，
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，用时约1小时。全线布设马道、实现工程建设与生态保护的协同 。进闸、出闸 ，钦州港越来越近 。桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，货船如同搭乘“水上电梯”，全长240米 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙，规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航 。以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔，
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，按照调度指令 ，堵船是常态 。航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航 ，转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。
“快看 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出。
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，